電動(dòng)汽車對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)具有保障能源安全、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保,、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型等多重戰(zhàn)略意義,。4月18日，國(guó)務(wù)院討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》,，這無(wú)疑將加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,。那么，與常規(guī)燃油車相比,，電動(dòng)汽車在節(jié)能和減排兩個(gè)方面究竟有怎樣的優(yōu)勢(shì),？未來(lái)，電動(dòng)汽車節(jié)能減排效益將呈現(xiàn)怎樣的變化趨勢(shì),？智能充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為電動(dòng)汽車節(jié)能減排提供了怎樣的幫助,？
節(jié)能
“以電代油”節(jié)能50%
節(jié)能減排效益實(shí)質(zhì)上包括兩個(gè)方面：一是節(jié)能效益，二是減排效益,。目前,，各方對(duì)于電動(dòng)汽車的節(jié)能效益普遍表示認(rèn)可。從燃油汽車的汽油開(kāi)采到使用的全過(guò)程角度來(lái)看,，汽車的總能耗由“石油開(kāi)采”過(guò)程以及“路上排放”這兩個(gè)過(guò)程能耗組成,。相比燃油汽車，電動(dòng)汽車省去了“石油開(kāi)采”環(huán)節(jié),，而且由于電動(dòng)機(jī)的效率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),，加上現(xiàn)代電力系統(tǒng)的綜合發(fā)電效率相比過(guò)去有了較大提高，使得電動(dòng)汽車的總體能耗要顯著低于傳統(tǒng)燃油汽車,，具有顯著的節(jié)能優(yōu)勢(shì),。
對(duì)比：清華大學(xué)等院校科研機(jī)構(gòu)的全壽命周期分析結(jié)果都指出,，在我國(guó)當(dāng)前電源結(jié)構(gòu)下,，純電動(dòng)乘用車相比同類型汽油車能夠節(jié)能約50%，純電動(dòng)公交車相比常規(guī)燃油公交車能夠節(jié)能30%,。
根據(jù)美國(guó)環(huán)保署發(fā)布信息,，今年上市的純電動(dòng)版福克斯的綜合能效達(dá)到了44公里/升燃油（將電能折算為燃油）,，相比�,？怂蛊蛙嚰s15公里/升的綜合能效評(píng)級(jí)，電動(dòng)汽車的能效優(yōu)勢(shì)十分顯著,。
減排
“全生命周期減排效益”呈上升趨勢(shì)
從全生命周期排放角度來(lái)看,，電動(dòng)汽車的排放應(yīng)考慮車輛制造、電力生產(chǎn)傳輸以及車輛使用這三個(gè)過(guò)程,。從使用過(guò)程來(lái)看,，相比燃油汽車，電動(dòng)汽車是“零排放”,，這一點(diǎn)對(duì)于緩解城市PM2.5等大氣污染問(wèn)題具有重要意義,。從制造過(guò)程來(lái)看，電動(dòng)汽車電池制造過(guò)程能耗要高于燃油汽車,。從電力生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看,，其排放主要取決于電力的清潔程度。綜合考慮電力生產(chǎn)過(guò)程和動(dòng)力電池制造過(guò)程排放,，我國(guó)當(dāng)前的純電動(dòng)汽車排放要略低于汽油車,，但略高于柴油車，減排效益并不突出,。
但隨著電源結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步,，電動(dòng)汽車的全生命周期的排放將出現(xiàn)顯著下降。按照我國(guó)非化石能源占終端能源消費(fèi)比重到2015年達(dá)到11.4%,，2020年達(dá)到15%的目標(biāo)測(cè)算,，到2015年和2020年我國(guó)純電動(dòng)汽車的排放水平將低于常規(guī)汽油車與柴油車，約為常規(guī)汽油車的75%和66%,，電動(dòng)汽車的減排效益將呈明顯的逐步上升趨勢(shì),。
對(duì)比：以緊湊型私家乘用車為例，燃油車與電動(dòng)汽車的排放環(huán)節(jié)有很大差異。對(duì)于常規(guī)燃油汽車,，其排放主要由車輛使用過(guò)程產(chǎn)生的尾氣排放,，占比約為65%，制造過(guò)程占比為16%,，燃料開(kāi)采運(yùn)輸過(guò)程占比為17%,，維護(hù)回收過(guò)程占比2%。而對(duì)于純電動(dòng)汽車,，使用環(huán)節(jié)是零排放,，其排放主要由電力生產(chǎn)傳輸環(huán)節(jié)造成，占比為65%,，其次是制造過(guò)程占比為33%,，維護(hù)回收環(huán)節(jié)占比為2%。
聲音
純電動(dòng)汽車是不是符合節(jié)能環(huán)保的基本國(guó)策和目標(biāo),，要做全生命周期的分析,，而不是看它僅僅代表的這一部分。純電動(dòng)汽車全過(guò)程的能源消耗,，即使按照其電源,、電能百分之百來(lái)自于煤電測(cè)算，和柴油車,、汽油車相比,，全過(guò)程的能源消耗仍然是低一些。
——國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng) 馮飛
電動(dòng)車的節(jié)能減排效果毋庸置疑,，但是要降低電動(dòng)車的價(jià)格,，接近普通汽車，解決好汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的結(jié)合,，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，政府制定標(biāo)準(zhǔn)，使各方利益協(xié)調(diào)融合,，此外,，還要有好的商業(yè)模式。
——中國(guó)工程院院士陳清泉
智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：節(jié)能減排效益最大化
電動(dòng)汽車是一種分布式儲(chǔ)能設(shè)施,，除了通過(guò)“以電代油”獲得的直接節(jié)能減排效益,，電動(dòng)汽車還可利用其充電需求的可引導(dǎo)性，發(fā)揮分布式儲(chǔ)能作用,，有效提高電力系統(tǒng)接納可再生能源的能力與常規(guī)電源的運(yùn)行效率,，從而取得更為顯著的間接節(jié)能減排效益。
我國(guó)風(fēng)電發(fā)展很快,，總裝機(jī)容量與年度新增裝機(jī)均位于世界首位,，但風(fēng)電快速發(fā)展也對(duì)電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。為了給快速發(fā)展的風(fēng)電調(diào)峰，也出現(xiàn)了先進(jìn)的超臨界與超超臨界火電機(jī)組被迫壓到亞臨界運(yùn)行的狀況,，造成低碳機(jī)組高碳運(yùn)行,，增加了碳排放。
為充分挖掘電動(dòng)汽車的間接節(jié)能減排潛力,，最大化其總體節(jié)能減排潛力,，應(yīng)采取靈活電價(jià)機(jī)制和智能充電管理手段,，使電動(dòng)汽車充電負(fù)荷曲線根據(jù)常規(guī)電源與可再生能源的出力進(jìn)行智能調(diào)整,，最大化避免“棄風(fēng)”、“棄水”,、“棄光”現(xiàn)象出現(xiàn),，同時(shí)盡可能使常規(guī)火電機(jī)組運(yùn)行在效率最優(yōu)工況，從而實(shí)現(xiàn)整體效率最優(yōu),。
智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)與智能電網(wǎng)高效融合,，是電動(dòng)汽車用戶與電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)友好互動(dòng)的重要平臺(tái)，能夠根據(jù)可再生能源發(fā)電與系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài),，通過(guò)提供靈活的分時(shí)電價(jià)機(jī)制和需求側(cè)響應(yīng)激勵(lì),，對(duì)接入網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)汽車進(jìn)行高效、優(yōu)化的智能充電管理,，是保證電動(dòng)汽車節(jié)能減排效益最大化的重要途徑,。
出處：《 301718.com 》 日期： 2012/5/2
